每年的wtac（world time attack challenge ）赛事都吸引了不少车迷的关注，不过关于大部分人来说，与其关注那些“怪兽”跑出什么样的成果，更多地是关注“怪兽”的造型以及机械结构。

图：巨大的尾翼，空气动力套件是各种tac赛事的一大特征。

图：这台斯巴鲁翼豹gc，则成为了wtac上面的重要人物。

图：巨大尾翼略显笨重，但这可是巨大下压力的来源。

图：afp打造的这台tac赛车，其实适当万能，之前在参加四分之一英里加快赛事中也获得了7.74秒的好成果。

图：头灯呢？不存在的，要轻量化啊骚年，用个贴纸代替一下就好了。

图：巨大的前扰流有着十分稳固的固定方式，可不是什么自攻螺丝，热熔胶可比。

图：尾部现已被改造出了一个巨大的扩散器，有助气流快速流动，产生巨大的下压力。

图：不便是开个机盖嘛，却引来各种围观。

图：翻开机舱不难发现，本来的车架结构现已不存在了，取而代之的是各种管阵结构。

图：细心的同学一定会发现，这翼豹怎样是六根进气歧管的？没错，这是来自subaru svx的eg33水平对置六缸引擎，但现在现已扩缸到3.6l，活塞直径98mm，行程79mm。

图：当然，要满足强壮的动力当然要有硬件的支撑，所以这份eg机器的腹内，换上了arrow的曲柄，mahle铸造活塞，以及afp定制的凸轮轴和盘头。

图：再配合一个precision 8385涡轮，输出高达1200匹马力。而前方倾斜的水箱以中冷器形成了“v-mount”结构，大大提高散热的功率。

图：而悬挂方面，翼豹原厂为前麦弗逊悬挂，但现已被改造成双摇臂款式。不过，赛例规定，防火墙，塔顶等必须保持原厂状态。

图：后悬挂同样被十分“方程式”的管阵结构取代，也就意味着再也不需要背负着原车沉重的铁质副车架。

图：操控按钮看起来这么了解？没错，这台gc的变速箱来自gtr r35，四驱操控系统也是来自gtr r35，变速箱放置在后轴之上，一起保留着牵引力操控和前后扭矩分配操控。

图：话说在阴暗位置怎样模糊看到有链条的存在？

为了下降重心，发动机向后和向下移动。前驱差速器无法驱动轴对齐，所以链条传动是没有方法中的方法。现在这台gc前后重量分配为50:50，而之前运用传统的斯巴鲁变速器的时分则为65:35。

图：巨大的扭矩通过从后方传动到escort cosworth前差速器，再由链条传动至前轴之上。至于耐用性方面嘛……这可是定制的高强度链条，不必担心。

图：那为啥不必半轴输出呢？很简单，这链条传动结构更加简练，更加轻巧，也更有利于前方车架的布局。

图：与一般车辆前大后小的装备不同，这台gc前后均采用了alcon六活塞卡钳。某大大说，只要车尾有满足的下压力和抓地力，后轮其实可以接受更多的制动力，一起不会出现抱死的现象。

图：碳纤维的门槛很容易让人觉得这是一台lm赛车，不过再看看室内，这算是赛车当中的奢华套间。

图：一个集成赛车仪表即可以代替全部监控表。

图：既然是来自r35的变速箱，当然就没有聚散踏板的存在，这可能在赛车里面并不常见。快便是全部，别说什么没有趣味的屁话。

图：别的不说，就这水平对置六缸的声浪，总会让在场的人们认为这是一台反着跑的保时捷911。

毫无疑问这台最速斯巴鲁有着强壮的竞争力，在2017年的wtac赛事当中也是最快的欧洲参赛者，乃至要比起同场1300匹的奥迪r8 1:1还要快2.2秒。从最初的一台直线赛车逐渐进化，这台gc也变得越来与强壮，也说明关于一台赛车来说，不断提高进化是仅有不变的定律。

编辑点评：很多人要问了，咱们日常能触摸的斯巴鲁3.0水平对置6缸机器，比如06款力狮3.0，是怎么做到3.6的排量并且坚固如斯？其实这种赛车技术并没有在膛大缸径上大作文章，而是直接运用行程更长的赛车曲轴，并配以超高的转速平衡以及轻量化设计。然后做到了又大排量又稳定并且马力大的效果。